Avtomobilska lahka lita platišča:

V avtomobilski industriji so alu platišča platišča, ki so izdelana iz zlitine aluminija ali magnezija.Zlitine so mešanice kovine in drugih elementov.Na splošno zagotavljajo večjo trdnost v primerjavi s čistimi kovinami, ki so običajno veliko mehkejše in bolj duktilne.Zlitine aluminija ali magnezija so običajno lažje za enako trdnost, zagotavljajo boljšo prevodnost toplote in pogosto dajejo izboljšan kozmetični videz v primerjavi z jeklenimi kolesi.Čeprav je jeklo, najpogostejši material, ki se uporablja pri proizvodnji koles, zlitina železa in ogljika, je izraz "litina platišča" običajno rezerviran za kolesa, izdelana iz neželeznih zlitin.

Lažja platišča lahko izboljšajo vodljivost z zmanjšanjem mase brez vzmetenja, kar omogoča, da vzmetenje natančneje sledi terenu in s tem izboljša oprijem, vendar vsa lita platišča niso lažja od njihovih jeklenih ekvivalentov.Zmanjšanje celotne mase vozila lahko pripomore tudi k zmanjšanju porabe goriva.

Boljša toplotna prevodnost in bolj odprt dizajn koles lahko pomagata pri odvajanju toplote iz zavor, kar izboljša zavorno zmogljivost v zahtevnejših voznih razmerah in zmanjša možnost zmanjšane učinkovitosti zavor ali celo okvare zaradi pregrevanja.

Lita platišča se kupujejo tudi za kozmetične namene, čeprav uporabljene cenejše zlitine običajno niso odporne proti koroziji.Zlitine omogočajo uporabo privlačnih golih kovinskih površin, vendar jih je treba zatesniti z barvo ali pokrovi koles.Tudi če so tako zaščitena, bodo kolesa, ki so v uporabi, sčasoma začela korodirati po 3 do 5 letih, vendar je obnova zdaj široko dostopna po ceni.Proizvodni procesi omogočajo tudi zapletene, drzne dizajne.Nasprotno pa so jeklena kolesa običajno stisnjena iz pločevine in nato zvarjena (pogosto puščajo grde izbokline) in jih je treba pobarvati, da se izognemo koroziji in/ali skriti s pokrovi koles/pokrov pesta.

Aluminijasta platišča so dražja za proizvodnjo kot standardna jeklena platišča in zato pogosto niso vključena kot standardna oprema, namesto tega se tržijo kot izbirni dodatki ali kot del dražjega paketa okraskov.Vendar pa so alu platišča od leta 2000 postala precej pogostejša, zdaj pa so na voljo pri ekonomičnih in podkompaktnih avtomobilih, v primerjavi z desetletjem prej, ko alu platišča pogosto niso bila tovarniška možnost pri poceni vozilih.Lita platišča so že dolgo vključena kot standardna oprema pri dražjih luksuznih ali športnih avtomobilih, pri čemer so na voljo večja ali "ekskluzivna" lita platišča.Visoka cena aluminijastih platišč jih naredi privlačna za tatove;Da bi se temu izognili, proizvajalci avtomobilov in trgovci pogosto uporabljajo zaporne matice, ki jih je treba odstraniti s posebnim ključem.

Večina aluminijastih platišč je izdelana z litjem, vendar so nekatera kovana.Kovana kolesa so običajno lažja, močnejša, vendar veliko dražja od litih.Obstajata dve vrsti kovanih koles: enodelna in modularna.Modularna kovana kolesa so lahko sestavljena iz dveh ali treh delov.Tipična večdelna kolesa so sestavljena iz notranjega podnožja platišča, zunanjega roba platišča in sredinskega dela kolesa z odprtinami za matice.Vsi deli modularnega kolesa so pritrjeni z vijaki.Rayone KS001 je na primer eno najbolj znanih tridelnih modularnih kovanih koles.

Lastnikom avtomobilov, ki želijo na svojih avtomobilih lažja, vizualno privlačnejša, redkejša in/ali večja platišča, je na voljo velika izbira platišč iz lahke litine.Čeprav lahko zamenjava standardnih kombinacij jeklenih platišč in pnevmatik z lažjimi aluminijastimi platišči in potencialno nižjimi profilnimi pnevmatikami povzroči večjo zmogljivost in vodljivost, to ni nujno, če se uporabljajo vse večja kolesa.Raziskave avtomobilov in voznikov, ki so jih izvedli z izbiro različno velikih litih platišč od 15” do 21” in (38,1 cm do približno 53,34 cm), ki so bila opremljena z isto znamko in modelom pnevmatik, je pokazala, da tako pospešek kot ekonomična poraba goriva trpel z večjimi kolesi.Omenili so tudi, da so večja kolesa negativno vplivala na udobje vožnje in hrup.

Metode izdelave:

Kovanjese lahko izvede z eno ali večstopenjskim postopkom kovanja iz različnih magnezijevih zlitin, najpogosteje AZ80, ZK60 (MA14 v Rusiji).Kolesa, izdelana po tej metodi, so običajno višje žilavosti in duktilnosti kot aluminijasta kolesa, čeprav so stroški veliko višji.

Visokotlačno tlačno litje (HPDC).Ta postopek uporablja matrico, ki je nameščena v velikem stroju, ki ima visoko zapiralno silo, da se matrica zapre.Staljeni magnezij se vlije v polnilno cev, ki se imenuje šoba.Bat potisne kovino v matrico z veliko hitrostjo in pritiskom, magnezij se strdi in matrica se odpre in kolo se sprosti.Kolesa, proizvedena s to metodo, lahko ponudijo znižanje cene in izboljšanje odpornosti proti koroziji, vendar so zaradi narave HPDC manj duktilna in imajo manjšo trdnost.

Nizkotlačno tlačno litje (LPDC).Ta postopek običajno uporablja jekleno matrico, ki je nameščena nad loncem, napolnjenim s staljenim magnezijem.Najpogosteje je lonček zatesnjen proti matrici, mešanica zraka in pokrivnega plina pod tlakom pa se uporablja za potiskanje staljene kovine navzgor po slami podobni polnilni cevi v matrico.Ko so obdelana z uporabo najboljših praks, lahko kolesa LPDC ponudijo izboljšanje duktilnosti v primerjavi z magnezijevimi kolesi HPDC in vsemi kolesi iz litega aluminija, ostanejo manj duktilna kot kovana magnezijeva.

Gravitacijsko litje.Gravitacijsko ulita magnezijeva kolesa so bila v proizvodnji od zgodnjih dvajsetih let prejšnjega stoletja in zagotavljajo dobro duktilnost ter relativne lastnosti, ki presegajo tiste, ki jih je mogoče izdelati z aluminijevim litjem.Stroški orodja za gravitacijsko ulita kolesa so med najcenejšimi od vseh postopkov.To je omogočilo majhno serijsko proizvodnjo, prilagodljivost pri načrtovanju in kratek razvojni čas.